潤滑油是否適用于制冷系統，主要取決于潤滑油的特性能否滿足要求，評價潤滑油品質的主要因素有：

1、粘度

2、與制冷劑的互溶性

3、熱化學穩定性

4、吸水性

1）粘度

決定了滑動軸承中油膜的承載能力、摩擦功耗及密封能力。粘度大，則承載力強，密封性好，但流動阻力較大。

汽車空調要求所用潤滑油的粘度較高，而固定式制冷系統，特別是家用電冰箱要求是用較低粘度的潤滑油。其主要原因是高粘度潤滑油可能在毛細管內形成蠟堵或油彈現象，影響毛細管的正常工作。

2）與制冷劑的互溶性

若互溶性好，在換熱器傳熱管內表面不易形成油膜，對換熱有利，否則會造成蒸發溫度降低（在蒸發壓力不變的前提下），蒸發器的制冷效果下降。

另外，互溶性較好時，在換熱器內不會發生池積現象，有利于壓縮機回油。

但互溶使油變稀，降低油的粘度，導致壓縮機內油膜過薄，影響壓縮機潤滑。

3）熱化學穩定性

在制冷劑、油、金屬共存的系統中，高溫會促使潤滑油發生化學反應，導致油的分解、劣化，生成沉積物和焦炭。潤滑油分解后產生的酸會腐蝕電氣絕緣材料。

4）吸水性

若潤滑油具有較強的親水性，會帶入一定量的水分進入系統，在毛細管中水形成冰晶而堵塞系統，從而形成冰堵現象。因而在采用親水性潤滑油的系統中，**安裝干燥過濾器。

潤滑油對壓縮機的影響

1）制冷劑含油還會影響氣閥工作過程，改變制冷劑熱力性質等，從而導致壓縮機的制冷量和性能系數下降。

2）壓縮機功耗隨含油量的增加而增加，而排氣溫度正好相反，隨著含油量的增加而降低。

3）此外壓縮機排氣管道中的潤滑油內會溶解一定量制冷劑，使壓縮機的實際排氣量減少。

4）機械損壞：由于在壓縮機進氣口處潤滑油中溶解有一定量制冷劑，潤滑油的粘度會降低，導致潤滑效果下降，容易造成壓縮機機械部件損壞。

5）液擊：潤滑油由于溶解了制冷劑而導致體積增大，在壓縮機啟動過程中，曲軸箱中的壓力下降，引起溶解于潤滑油中的制冷劑沸騰，產生大量泡沫，有可能將大量的油從曲軸箱帶入氣缸，產生液擊，損壞設備。

潤滑油對冷凝器的影響

當制冷劑中潤滑油含量非常低時（約為0。01%），冷凝器內換熱系數達到一個值，但與純制冷劑時相比增幅不大，總體上，換熱系數隨著潤滑油含量的增加而降低。

同時由于潤滑油溶于制冷劑，會導致制冷劑粘度增大，從而使壓降增大。

總體而言：潤滑油的存在會削弱冷凝換熱，使冷凝器傳熱溫差增大，冷凝壓力升高。

潤滑油對毛細管的影響

制冷劑含油影響毛細管流量的原因主要有兩個方面：

1）因為油的粘度遠高于制冷劑的粘度，制冷劑中含少量油會增加混合物的粘度及相應的流動阻力，并使制冷劑提前達到飽和狀態，使得流量減小。

2）油的表面張力遠遠高于制冷劑的表面張力，制冷劑中含油會使混合物的表面張力增大，阻礙制冷劑蒸發，從而使汽化欠壓增大，延緩制冷劑的蒸發，從而增加毛細管的流量。

毛細管內有可能出現潤滑油與制冷劑相分離的現象，會影響毛細管的工作。由于小型制冷設備（如家用冰箱空調等）的毛細管直徑很小（約0。6mm），相分離嚴重時會導致蠟堵現象。

潤滑油對蒸發器的影響

一、對傳熱、換熱系數等的影響

少量潤滑油：

制冷劑中溶有少量潤滑油可以增加制冷劑的表面張力，從而改變其對管壁的表面浸潤性。此外還會在管內產生泡沫，增加管內液體與管壁的浸潤面積，同時將液膜拉薄，沿管壁分布更均勻，強化傳熱效果，從而提高蒸發換熱系數

含油較多：

1）含油較多時，蒸發器中的蒸氣基本是純制冷劑氣體，油的成分極少，隨著蒸發的進行，液相中的含油量逐步增加，會在換熱器內表面形成油膜，降低換熱系數，使蒸發曲線下降，傳熱溫差增大。

2）同時蒸發器出口處潤滑油中溶有部分未蒸發的制冷劑，這部分潛熱無法被充分利用，從而導致制冷量減小。

3）蒸發器中潤滑油的存在將影響制冷劑沸騰時氣泡的形成，減小氣泡的生成速度和頻率，削弱成核過程中的熱傳遞，從而降低換熱效果。

二、對壓降的影響

1）在蒸發器末端，隨著制冷劑的蒸發，以及溫度升高造成的制冷劑在潤滑油中溶解度的降低，混合物中制冷劑含量越來越低，混合物粘度逐漸增大，從而直接造成蒸發器末端換熱系數的減小和壓降增加。

2）當含油量達到5%時，與無潤滑油時相比，壓降增大了一倍。壓降的增大，一方面降低了壓縮機吸氣壓力，導致壓縮機壓縮效率降低；另一方面，這又有利于潤滑油中溶解的制冷劑被釋出，從而提高蒸發器的換熱效果。

三、分層現象

制冷劑在系統各部件內的溶解量不同，造成制冷劑在油中的遷移現象。

制冷劑/油混合物隨溫度的降低將出現分層現象，潤滑油容易積存在毛細管及蒸發器上，從而影響其換熱效果，使制冷劑性能下降。

有可能出現相分離的地方就是蒸發器，因為在蒸發器中制冷劑蒸發，從而在蒸發器管路內表面上會形成液態的油膜。

油膜的粘度主要是由液相中潤滑油的濃度決定的。當油膜的粘度很大時，制冷劑蒸氣的流速不足以將這些潤滑油帶出蒸發器，從而積留在蒸發器中。

潤滑油對管路的影響

滑油在系統中流動時會黏附在壁面上形成油膜：

1）對于不能互溶的潤滑油和制冷劑，這個問題可以通過在壓縮機排氣口處設一個油分離器來解決。

2）對于更常用的可互溶潤滑油則不行，潤滑油與制冷劑一起進入循環，直到它通過進氣口再次回到壓縮機。這樣就需要考慮潤滑油在管路等部件中的流動，尤其要考慮垂直管路，這是因為要使潤滑油克服重力及粘度影響向上流動是很困難的。這樣制冷劑蒸氣就**有較高的流速，但這又會造成壓降的增大。

3）在蒸發器及回氣管的低溫區內，溫度升高時，混合液粘度由于油中制冷劑含量降低而升高；在高溫區，制冷劑溶入量很少，混合液的主要成分是潤滑油，其粘度隨溫度的升高而降低。

這樣就存在一個粘度，在設計管道時，應以粘度和管道的傾斜角度為主要依據，確定管徑及管內氣體的流速。

結論

1）對于氟利昂制冷系統，當系統含油量小時，壓縮機質量流量增加，蒸發和冷凝換熱性能增強；

當含油量較大時，壓縮機功耗增加，實際排氣量減少，排氣溫度降低；蒸發冷凝換熱系數降低，沿程摩擦壓降增大；毛細管中液體段長度和質量流量減小，引起系統制冷量的減小。

2）冷凍油進入制冷系統，造成換熱器中潤滑油油池積、毛細管中蠟堵、冰堵、壓縮機中缺油和潤滑效果下降等現象。

因此需要合理設計系統和各部件，控制系統的含油量，使循環中的制冷劑能夠順利返回壓縮機，避免壓縮機缺油