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本文目錄

1. 機(jī)油（汽車發(fā)動機(jī)潤滑油）的構(gòu)成是什么？

2. 基礎(chǔ)油是怎么分級的？礦物質(zhì)和合成的區(qū)別是什么？

3. 5W-40到底是什么？機(jī)油粘度怎么看？

4. API標(biāo)準(zhǔn)又是什么？是SM還是SN？

5. 還有好多標(biāo)準(zhǔn)？每個車企的標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

6. 機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定的是哪些性能？

7. 為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油添加劑都做了些什么？

8. 30秒學(xué)會選購機(jī)油？就是那么簡單！

機(jī)油（汽車發(fā)動機(jī)潤滑油）的構(gòu)成是什么？

機(jī)油的構(gòu)成，其實(shí)也不是那么復(fù)雜，主要由兩部分：基礎(chǔ)油和添加劑。這就好像「龍珠」中的悟天和特蘭克斯的合體：

機(jī)油的添加劑旨在加強(qiáng)機(jī)油的幾大功能：潤滑功能、清潔功能、冷卻功能和抗氧化功能等。其成分大致如下，在后面我們會詳解。

機(jī)油添加劑成分比（部分）

雖然添加劑很重要，但添加劑到底不是機(jī)油的主體，基礎(chǔ)油占了整瓶機(jī)油85%左右的重量，所以，我們先來講基礎(chǔ)油。

基礎(chǔ)油是怎么分級的？
礦物質(zhì)和合成的區(qū)別是什么？

早在1919年美國就成立了為基礎(chǔ)油制定標(biāo)準(zhǔn)的組織——美國石油協(xié)會（API），當(dāng)時它由近400家從事石油勘探、運(yùn)輸、煉油和銷售的企業(yè)組成，目標(biāo)是為了規(guī)范整個成品油的質(zhì)量，此后他們將機(jī)油的基礎(chǔ)油分為五類：

基礎(chǔ)油的分類

礦物質(zhì)基礎(chǔ)油（一類和二類）的天生劣勢在于它是直接從天然資源中提煉的機(jī)油，有些雜質(zhì)也在所難免。而全合成機(jī)油是全人工合成的，相當(dāng)?shù)募儍簟２贿^近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機(jī)油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，但在整體穩(wěn)定性上，終究要低全合成機(jī)油一檔。如果還是以「悟天克斯」為例，礦物質(zhì)、半合成和全合成之間的關(guān)系大概是這樣的：

其中，有個例外，就是殼牌公司利用其技術(shù)XHVI（加氫異構(gòu)化超高黏度指數(shù)）使此系列機(jī)油達(dá)到了類似四類PAO型全合成機(jī)油的性能。所以，殼牌公司堅持認(rèn)為此機(jī)油包裝上注明「合成機(jī)油」（三類）才對。此后，其他公司為了區(qū)分殼牌的「合成機(jī)油」在四類和五類基礎(chǔ)油的機(jī)油包裝上打上了「全合成」、「****合成」或「full synthetic」的字樣。

嚴(yán)格意義上全合成機(jī)油指的是****用四類基礎(chǔ)油PAO（聚a-烯烴）或者五類基礎(chǔ)油（人工合成的酯類）的產(chǎn)品。

此外，我要提醒購買五類基礎(chǔ)油的車主，論潤滑性能，酯類是的。但酯類基礎(chǔ)油遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對油封及涂料的相容性差，并且成本較高。所以，購買了五類基礎(chǔ)油的朋友，在保存時一定要注意密封。

5W-40到底是什么？機(jī)油粘度怎么看？

機(jī)油產(chǎn)業(yè)的歷史可以追溯到20世紀(jì)初，當(dāng)時整個行業(yè)未有健全的標(biāo)準(zhǔn)，急需一個能表述機(jī)油品質(zhì)和作用的標(biāo)準(zhǔn)。于是從1911年開始，SAE（美國汽車工程師協(xié)會）著手解決這個問題，并發(fā)布了SAE J300，今天我們能使用各種級別的潤滑油來應(yīng)對不同的車型、天氣、地區(qū)，都始于這里。

SAE 復(fù)合分級的定義

早的SAE標(biāo)準(zhǔn)是單級標(biāo)準(zhǔn)，只能描述機(jī)油在高溫下的粘度情況，顯然這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，此后出現(xiàn)了復(fù)合分級，也就是加入了關(guān)鍵的「W」（Winter），終形成了我們今天看到的「5W-40」的形式。

「W」其實(shí)代表的就是低溫，Winter

以「5W-40」為例，表示此機(jī)油適合（非**，非限制，而是適合）在-35 ℃~40 ℃的環(huán)境中使用。此外，一般認(rèn)為「W」前的數(shù)字越小，機(jī)油的低溫流動性越好；「W」后的數(shù)字越大，高溫的粘稠性越好。

此處，注意兩點(diǎn)：

1. SAE等級是一個普適性的認(rèn)同，不代表該機(jī)油的全部粘度屬性；

2. 請根據(jù)購車時，隨車贈送《車主手冊》的推薦，選擇對應(yīng)SAE的粘度，購買機(jī)油。

API標(biāo)準(zhǔn)又是什么？是SM還是SN？

除了SAE（美國汽車工程師協(xié)會）為潤滑油制定標(biāo)準(zhǔn)，此前提到的美國石油協(xié)會除了為基礎(chǔ)油制定了標(biāo)準(zhǔn)還制定了API標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)注重的是潤滑油的加速能力、降噪能力、長效性能和TBN含量等方面。

API分級（部分依據(jù)）

汽油發(fā)動機(jī)所用的機(jī)油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機(jī)油，J、L、M和N表示其品質(zhì)等級。其中，區(qū)分各個級別重要指標(biāo)就是鋅和磷。對這兩種元素的限制，是為了通過減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5帶來的污染。

所以，我覺得大家不必太糾結(jié)API的等級，無論是SL還是SM都能用。如果你和我一樣有一顆保護(hù)環(huán)境的心，那就選購SN。

還有好多標(biāo)準(zhǔn)？每個車企的標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

此前，我們已經(jīng)提到了兩個意義深遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)——SAE標(biāo)準(zhǔn)和API標(biāo)準(zhǔn)，除了這兩個機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)外，**上還有許多***或聯(lián)盟都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如國際通用的ILSAC、日本的JASO和歐洲的ACEA等。

潤滑油標(biāo)準(zhǔn)和測試方法（機(jī)構(gòu)或***）

我希望大家能稍微了解一下其中ILSAC標(biāo)準(zhǔn)和ACEA標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)镮LSAC與API標(biāo)準(zhǔn)有對應(yīng)關(guān)系，你能理解API標(biāo)準(zhǔn)，也就懂了ILSAC標(biāo)準(zhǔn)的皮毛。

而ACEA標(biāo)準(zhǔn)是此后各大主機(jī)廠（車企）經(jīng)常使用機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，所以作為知識儲備，也需要你提前了解。

接下來就要來看各大主機(jī)廠使用的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)了，由于文章長度的限制，我只列舉幾個，詳情請關(guān)注我此前的文章。

大眾系

大眾在國內(nèi)的油品規(guī)格主要是VW502.00/505.00、VW502.00/505.01和VW504.00/507.00。目前在國內(nèi)VW502.00/505.00標(biāo)準(zhǔn)的粘度主要有0W-40、5W-40兩種。VW502.00/505.01也包括0W-40、5W-40，而VW504.00/507.00現(xiàn)在在國內(nèi)油品的粘度主要是5W-30的。

寶馬系

寶馬現(xiàn)在在國內(nèi)主要推薦的油品規(guī)格是Longlife-01（相當(dāng)于ACEA A3/B4），在此基礎(chǔ)上，寶馬會增加一些自己的發(fā)動機(jī)測試要求。通常是A3/B4規(guī)格的合成油，推薦的粘度有5W-30、0W-40、5W-40。另外注意，只有滿足ACEA A3/B4標(biāo)準(zhǔn)的油品才可以，普通的API規(guī)格和ILSAC規(guī)格的5W-30產(chǎn)品是不能用的。

奔馳系

奔馳現(xiàn)在在國內(nèi)的主要規(guī)格是MB 229.3和MB 229.5比較多一些，這兩個規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)都是A3/B4的。國內(nèi)奔馳用油的粘度主要包括0W-40、5W-40會比較多一些，但是的也有5W-30的粘度級別了。奔馳和寶馬一樣，也要選擇滿足ASEA A3/B4的產(chǎn)品，如果是柴油機(jī)選擇C3的規(guī)格。

通用系

通用的規(guī)格主要有兩個：Dexos 1和Dexos 2。Dexos 1用在汽油發(fā)動機(jī)上；Dexos 2是汽柴通用的（主要是在歐洲的規(guī)格）。目前上海通用推出的發(fā)動機(jī)主要用的油品是Dexos 1。目前Dexos 1在國內(nèi)主推的是5W-30粘度，相對于普通的SN或者是ILSAC GF-5，Dexos 1的油品在保護(hù)性方面要更強(qiáng)一些，但是燃油經(jīng)濟(jì)性方面稍微差點(diǎn)。車主在選油的時候，是選擇有Dexos 1標(biāo)準(zhǔn)的油品。如果沒有的話，那也一定要選擇滿足SN或者是是ILSAC GF-5的5W-30的產(chǎn)品來使用。

豐田和雷克薩斯

除了5W-40以外，其他三個產(chǎn)品全部是要求滿足ILSAC GF-5的，這也可以理解豐田車為什么省油。但是豐田車的這幾個粘度規(guī)格不是所有發(fā)動機(jī)都可以用的，具體使用要參照車主手冊，因?yàn)樨S田公司對不同發(fā)動機(jī)推薦的油品粘度也是不一樣的。

本田和謳歌

日產(chǎn)和英菲尼迪

現(xiàn)代和起亞

機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定的是哪些性能？

我先談「標(biāo)準(zhǔn)」的原因，是擔(dān)心大家沒耐心看，因?yàn)榻酉聛砭妥屛覀兛纯催@些標(biāo)準(zhǔn)到底主要標(biāo)定了什么？比較理論，但希望你能了解。

100℃運(yùn)動粘度（100CST）

選油的首要指標(biāo)，用來表現(xiàn)一款油的粘度。由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼扯群蜐櫥阅堋?00℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤滑性能的核心指標(biāo)。SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級。如下圖：

100CST的數(shù)值越高，說明在100°時的粘度就越大，這也就是為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)會推薦使用30、40的機(jī)油，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)的溫度在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時會達(dá)到約400℃，如果粘度低的機(jī)油，就好像流水，不能起到為發(fā)動機(jī)內(nèi)部件潤滑的效果了。而相對的，日系車推薦20的機(jī)油，因?yàn)槿障灯囈话闶亲晕l(fā)動機(jī)溫度相對較低，不需要、有時甚至不要去用粘度過高的機(jī)油。

所以，100CST參數(shù)是一個沒有好壞的指標(biāo)，但卻是選擇適合你發(fā)動機(jī)的機(jī)油很重要的參數(shù)。正確做法是：對應(yīng)你的發(fā)動機(jī)型號（車主手冊），再參照上面的參數(shù)去尋找適合的機(jī)油。

150℃高溫高速剪切動力粘度（HTHS）

150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機(jī)件的潤滑效果是否理想。

發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)工作溫度

許多車主都希望同時擁有更低的高溫低剪運(yùn)動粘度和更高的高溫高剪動力粘度。但通過實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運(yùn)動粘度與高溫低剪切動力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運(yùn)動粘度機(jī)油中很難找到高溫高剪切動力粘度很高的機(jī)油款型。這個參數(shù)對德系車的消費(fèi)者特別重要：因?yàn)榈孪弟囈话阃扑]30粘度油，而HTHS就**達(dá)到3.5以上。

總堿值（TBN）

TBN指的是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機(jī)油配方中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以，總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。TBN值越高，機(jī)油的長效性越好，使用的公里數(shù)就越長。

傾點(diǎn)（低溫流動值Pour Point）

北方車主冬季用油的重要參考指標(biāo)，能表現(xiàn)出一款油耐低溫的極值。傾點(diǎn)是表達(dá)機(jī)油在低溫環(huán)境下能夠流動的溫度。由于傾點(diǎn)與泵送粘度的測試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機(jī)油傾點(diǎn)才是機(jī)油能夠影響到發(fā)動機(jī)能否正常啟動的主要指數(shù)。

為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油添加劑都做了些什么？

其實(shí)基礎(chǔ)油的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，提神機(jī)油性能的重任更多時間落在了機(jī)油添加劑上，特別是為了達(dá)到以上提到的某些標(biāo)準(zhǔn)時，那么機(jī)油里的添加劑到底有哪些呢？

清凈劑（Detergent）

引擎在高溫操作時會產(chǎn)生漆膜（Vanish）和積碳（Carbon）的現(xiàn)象，這些**靠機(jī)油中的清凈劑來清除，其成分為金屬鹽類。

分散劑（Dispersant）

引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產(chǎn)生所謂的油泥（Sludge）為防止其產(chǎn)生，機(jī)油中**添加分散劑，將油泥均勻的分散在機(jī)油中避免油泥沉積在機(jī)油濾清器，汽門推桿及活塞環(huán)上，造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

抗氧化劑（Anti-Oxidant）

機(jī)油在引擎的高溫下，特別容易與空氣造成氧化反應(yīng)，機(jī)油氧化之后顏色會加深，黏度會提高，因而增加引擎的負(fù)荷，同時氧化之后產(chǎn)生的有機(jī)酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機(jī)油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

防銹添加劑（Anti-Rust Additive）

為防止引擎的金屬零件生銹，理所當(dāng)然**添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基（Polar Radical），利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護(hù)金屬免受空氣，水分及鹽分侵蝕而生銹。

抗腐蝕添加劑（Anti-Corrosion Additive）

與防銹添加劑一樣，但前者用于保護(hù)鐵族金屬（Ferrous Metal）之零件而后者則用于保護(hù)非鐵金屬（Non-Ferrous Metal）和合金（Alloy）零件免于硫份和有機(jī)酸之腐蝕。

粘度指數(shù)改進(jìn)劑（Viscosity Index Improver）

基礎(chǔ)油受限于原油之本質(zhì)，其黏度指數(shù)只能藉加工工藝改善至一定程度之后便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因?yàn)轲ざ戎笖?shù)改善劑的發(fā)明才有復(fù)級黏度的機(jī)油產(chǎn)生。

降凝劑（Pour Point Depressnat）

又稱傾點(diǎn)下降劑所謂流動點(diǎn)就是測定某一特定油料，當(dāng)其開始不能流動的那一點(diǎn)溫度，加上3℃便是傾點(diǎn)，機(jī)油中或多或少都會有一些蠟的成份（蠟雖然在基礎(chǔ)油煉制時已經(jīng)去除，但仍然不能達(dá)****），而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結(jié)時，會阻止機(jī)油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，**在機(jī)油中添加抑制劑使流動點(diǎn)降低，阻止蠟份結(jié)晶，而適應(yīng)寒冷的氣候。

抗磨損添加劑（Anti-Wear Additive）

引擎在高溫高壓的情況下會出現(xiàn)所謂的邊界潤滑（Boundary Lubrication）的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產(chǎn)生，**添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發(fā)生化學(xué)作用，而產(chǎn)生一層保護(hù)膜來保護(hù)金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

消泡劑（Anti-Foaming Agent）

機(jī)油在引擎內(nèi)被反復(fù)的攪動，自然會產(chǎn)生泡沫，而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方，引擎便失去保護(hù)，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之產(chǎn)生。

染色劑（Dye）

作用一：識別用，如汽車之自動變速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修；

作用二：行銷廣告用，例如日本的二行程機(jī)油大部分都染成淡藍(lán)色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎(chǔ)油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。

30秒學(xué)會選購機(jī)油？就是那么簡單！

寫到這里，不少人又要看不下去了，那么我就教你一種「快穩(wěn)」選購機(jī)油的方法：打開你的《車主手冊》（或叫《保養(yǎng)手冊》），翻到機(jī)油那一頁，Bingo！恭喜你選對了！