小機油中進水僅軸封、密封水兩個途徑，其中密封水原因進水易發生，尤其在小機工況變化（如變負荷、跳機、小機投退、檢修隔離或恢復）時易發生進水。

主機油中進水有軸封和冷油器兩個途徑。

小機軸封：

1、要及時調整小機軸封壓力至不吸不冒（冒汽時為白色濕蒸汽，吸氣時手會感到空氣向軸封體內流動），就地供氣壓力一般控制在10Kpa左右，漏汽壓力是0。

2、汽泵密封水

2.1 變工況下，對汽泵密封水壓應及時進行調整。正常汽泵兩端外泄至漏斗應無水或不連續的水滴（準確判斷應站在汽泵組基礎上，用手電往汽泵兩端面小孔內照射以觀看是否有水沿軸從泵內串出），密封水壓比前置泵入口壓力高0.1MPa左右，調整密封水壓應結合密封水回水溫度（控制密封水回水溫度不大于55℃）。進回水溫差，在機組負荷變動時要及時根據前置泵入口壓力進行調整。

2.2  檢修汽泵，投退時注意：密封水在前置泵、汽泵進水（汽）前投入，在前置泵、汽泵退水（汽）后退出。

2.3 真空未建立或較低，汽泵密封水應切地溝，切的時候應注意切換方法（快速、同步），并聯系盤上，注意避免影響大機真空。

2.4 在啟、停小機時掌握好密封水回水水路運行方式：在打閘前先切密封水至地溝，并泵前先倒密封水至凝汽器；并檢查密封水回水情況，并及時調整密封水調門開度。

2.5 對于具體的缺陷應具體對待，比如中間抽頭門、逆止門內漏，在小機打閘前應將其出口電動門、中間抽頭手動門及時關閉。

2.6 小機密封水日常檢查注意供水壓力不得過高、進回水溫度溫差合適、漏斗泄漏量、呼吸器冒汽量、多級水封第3.4級旁路是否全部開啟、水封注水情況是否正常以及系統閥門位置、狀態是否正確，排煙機出口防進水門是否開啟，小機油箱油位是否異常升高。

2.7 運行中、變工況時盤操要注意關注密封水系統相關參數的變化，如有異常及時分析可能原因及后果。

2.8 除有檢修作業外，汽泵密封水回地溝和回密封水箱手動門不得同時關閉。

2.9 汽泵注水操作要緩慢進行，注水期間要有專人在就地進行檢查。

2.10 啟動前置泵后，要檢查密封水回水情況。

主機軸封系統

1、汽機軸封供汽壓力，應視本機軸封冒汽及真空情況調整而決定，主機軸封應保持在3.5Kpa左右;軸封加熱器入口負壓-5.2KPa左右，軸加風機電流7.8A左右.

2、控制主機軸封電加熱器無液位高報警。

3、機組真空不高時注意將軸封加熱器疏水旁路門開啟，將疏水排向疏放水母管。機組真空正常后，及時將此旁路門關閉，防止主機掉真空。

4、機組主汽門、調門開度大幅度變化，主機軸封壓力會出現大幅度波動，此時應注意軸封供汽門、軸封溢流門的自動跟蹤情況，防止掉真空或軸封冒汽造成油中進水。

5、當主機真空大幅度降低后，就地值班員**到主機和小機各軸封處檢查（手感覺有潮濕并燙手）防止大小機潤滑油中進水。

6、如果軸封回汽不暢（主機軸封冷卻器滿水），可開啟主機軸封冷卻器的疏水器的旁路門，將軸封加熱器內水放到疏放水管道中；小機回汽不暢可能為軸封回汽手動處的疏水器卡澀，可開啟疏水器的旁路門。

7、當主機和小機油系統停運后，應關閉各冷油器冷卻水側進出口手動門，防止由于冷卻器泄漏造成油中進水。

8、加強對油系統中排煙設備的運行調整，防止軸承箱負壓過大造成油中進水。。

9、運行人員應加強對各軸封處，小機各瓦回油窗的檢查，發現回油窗有水珠應檢查及時處理。

10、考慮到油質恢復時間很長，提前加強對油質的化驗工作，發現油質不合格，應及時聯系檢修進行連續濾油，直到油質合格為止。

11、各機組的軸封壓力調節器應保持自動狀態良好，靈活好用，以便于及時調節。

在機組啟動投軸封暖管階段：

1、暖管前**充分疏水，檢查疏水門完全開啟。

2、軸封母管通汽前應先開啟軸加風機運行，并保持就地有專人巡視，注意調整軸封壓力。

需要緊急破壞真空時：

1、 破壞真空后，要注意及時調整軸封壓力，盡可能縮短真空到零軸封到零的時間差。

2、在軸封未到零之前，嚴禁停止軸加風機運行。

在軸封系統退出階段：

1、正常情況保持真空到零，軸封到零的原則，逐漸降低軸封壓力。

2、發現各汽缸軸端冒汽及時調整。

3、軸封系統未徹底退出運行之前不允許停運軸加風機。

4、在軸封系統投入后無特殊情況不允許解除軸加風機聯鎖。

5、軸封系統運行時**注意軸封加熱器水位正常。

1、汽輪機油系統水分超標的危害

油系統中帶水對汽輪機的***運行有相當大的危害,當空氣中和汽輪機內的水蒸汽進入潤滑油系統后凝結成水,當油和水混合在一起后,再被攪動油即被乳化,而透平油被乳化后能使調節系統中套筒及滑閥等部件嚴重銹蝕,造成滑閥卡澀,降低系統靈敏度,加重機組運行負荷。

同時,還會造成軸承和軸頸的磨損,引起調節系統和保安裝置動作失靈或誤動,嚴重時會導致機組超速甚至飛車。如果乳化液沉積于油循環系統中,就會妨礙油的循環,影響散熱,造成供油不足,容易導致軸承燒瓦。汽輪機油乳化使汽輪機油的氧化加速,酸值升高,產生較多的氧化沉積物,從而進一步延遲了汽輪機油的破乳化時間,造成惡性循環。

2、汽輪機油系統水分超標的原因

1）軸封系統布置不合理

① 軸封間隙的調整的軸向分布的規律應該是外側小、內側大。因為軸封外側端部距離軸承很近,轉子、汽缸垂弧冷熱態變化對軸封間隙影響很少,轉子過臨界轉速時該部位的晃度小,不易發生摩擦。即使發生摩擦,由于距支點近,鋼度相對大一些,不易因晃度巨增而造成彎軸事故,而軸封里側的情況則恰恰相反,這部分汽封間隙運行狀態下的不確定度,為易彎軸的部位,為保持***,應該調大一點。可見,汽封由于在軸封段的外側,調得小些對避免軸封漏汽會有關鍵性作用。

② 高壓缸軸封(端部汽封)的作用在于阻止蒸汽沿著轉子漏出。高壓缸前后的端部汽封所承受的壓差比較大,不但壓差存在,為了不使動靜機件發生碰磨,而總要留有一定間隙,間隙的存在肯定要導致漏汽,漏汽量一般要達到總汽量的0.5%。由于以上兩個原因,很容易使該處的蒸汽沿轉子進入軸承室,引起軸承溫度升高,使油系統中帶有由蒸汽凝結而成的水。如果汽輪機高壓缸前段軸封間隙調整得不恰當,導致軸封供汽從該處沿軸頸流入軸承室,就可能導致油中帶水,從而引起油質惡化。可見解決油系統中帶水的問題關鍵是消除軸封漏汽。

③ 軸承附近的缸體結合面泄露的蒸汽。結合面包括:高壓缸結合面、軸封套結合面。汽缸在受到快速加熱和冷卻時,尤其是汽缸端部靠軸封處,由于該部位的約束緊固螺栓跨距大,對汽缸的約束力明顯弱于其他部位,所以易發生變形,在靠近貓爪內側凹窩處易產生蒸汽外泄,高溫蒸汽沖刷到軸承箱上使油中帶水。

④ 前、后軸封供汽聯在同一根母管而引起供汽分配不均的問題。高壓前軸封段共留有2個腔室,后軸封則留有1個腔室。高壓蒸汽漏入前軸封第1腔室后被引入第2腔室抽汽加熱給水。漏入前軸封第2腔室蒸汽與漏人前軸封第1腔室的蒸汽再與空氣混合,被稍低于1個大氣壓的軸封加熱器引走。由于供汽位置在軸端外側,若它的壓力調整不當可能使軸封供汽量大于軸封抽汽量而導致油中帶水。

2）軸承室負壓過大

軸承內回油產生抽吸，使得軸承室內形成負壓，且主油箱上排煙風機運行時會使回油管內產生負壓,增大了軸承室的負壓,從油檔空隙處不斷吸人氣體。高、中****封進汽量過大,會造成高壓缸前、后軸封及中壓缸前軸封**腔室成為正壓,向外大量漏汽,漏汽進入軸承腔室凝結之后,就是導致油中帶水。

3）外缸有變形

機組啟、停機過程中,由于汽加熱裝置使用不當,或加、減負荷速度過快,會導致中壓外缸溫度差超限,這樣長時間積累造成外缸變形,從而引起中壓前軸封套與中壓外缸連接洼窩處的汽缸法蘭結合面產生內張口,中壓外缸內蒸汽,通過內張口流經中壓前軸封套向外大量泄漏。漏汽進入軸承箱內,造成油中帶水。

4）冷油器泄露

冷油器投運后由于操作及設備工藝問題導致泄露,是同時冷卻水壓大于油壓,水進入油中。

5）軸封壓力過大

軸封壓力過大，會使前軸封漏汽壓力升高,進入前軸承箱的蒸汽增多,增大了冒汽量,使前軸封的溢汽向油中滲漏。

3、防范汽輪機油系統進水措施

為了避免油帶水這種情況的發生,在原有一臺濾油機的基礎可上增設了一臺濾油機,并改進了油凈化系統管道。同時可采取以下改進措施:

1）針對軸封系統結構問題,在大修期間對軸封間隙做了合理調整,減少了軸封漏汽。

2）在變負荷工況下,加強了對軸封供汽壓力的監調.

3）保持冷油器油壓大于水壓,啟停循環水泵時,嚴格執行操作規范,避免冷卻水壓瞬間升高造成冷油器內部損壞,而導致油中進水。在機組運行中還應進行冷油器放水放油檢查,發現冷油器泄露,應及時判斷原因,確定異常設備后,盡快進行冷油器的切換,隔離工作。

4）加強對主油箱系統排煙風機的運行調整,保持軸承箱在一定的微負壓下運行,防止負壓過大導致油中進水。

5）加強了運行中對主油箱定期放水以及化學油質抽測工作。

6）當發現油系統中已經進水,油中進水后,要及時采取過濾及排污的方法,限度排除水分,還要防止金屬表面銹蝕。

通過一系列的改造和改進,可降低汽輪機含水量,保證了機組***穩定的運行。為企業創造了更大的經濟利潤。