機油對溫度比較敏感，隨著溫度降低，就會開始變得更稠，粘性變大，從而也就導致流動性比較差。在這個時候，要想發動機內達到充分潤滑的時間就會加長，直接后果就是在這段時間內磨損加大，偶爾也會出現發動機不易啟動的情況。

冬季機油的選擇

機油的SAE分類是機油的標準之一，比如0W-30、5W-30，其中W就代表冬季，W前面的數字越小，低溫粘度就越小，所以低溫流動性就會更好，適用的環境溫度也更低。后面的20、30、40、50則是數字越大，粘度越大，適應的環境溫度也更高。

那么在冬季是不是就選擇數字小的，比如0W-20就呢？答案當然不是這么簡單的。首先還是要根據發動機的要求來選擇，既不能使用過低的標號也盡量不要使用過高的標號，在廠家要求的基礎上可以在一定范圍內進行選擇，比如廠家建議平時使用5W-30的機油，但所處環境溫度較低一些，那么可以選擇0W-30這種低溫流動性比5W-30高一個級別的產品使用。

除此之外，我們推薦可以在廠家建議機油的要求上提高一級，比如廠家要求的是礦物油即可，那么我們建議可以選擇半合成機油，畢竟合成機油在各方面的綜合性能方面都會強于礦物油。

，視發動機的狀況選擇。如果發動機是新的或者狀況良好的，應盡可能使用粘度較低的機油，比如0W-40、5W-40和10W-40等，以使機油的流動更快，減少啟動時的磨損。如果是在高溫季節或發動機已經磨損到一定程度的，就可以選用高粘度的機油，比如10W-40、15W-50等，這樣有利于形成較厚的油膜，維持機油的壓力。

添加量不要過多

這其實是一個老調重彈的問題，以下兩個場景經常會出現，一個是認為機油既然起到的是潤滑作用，那么多加點不是潤滑效果也更好嗎？另一個是在我們添加機油的時候，有時候買的機油沒用完，想著不浪費就干脆都加進去了，看起來是為了車好，可實際上這兩種方式犯了大忌。

畢竟機油是油性液體，本身也會有一定阻力，如果機油過多的話，反而會增加曲軸的轉動阻力，在一定程度上降低發動機輸出功率，這個也許我們體會不會很明顯，所以有時可能意識不到。

不過，一旦過量的機油躥入到燃燒室燃燒，那么就會造成燒機油現象并伴隨冒藍煙等情況（在判斷燒機油的原因時往往都是先判斷是否有沒有過量添加機油）。那么機油在燃燒過后，會產生殘留物積聚在燃燒室的壁上，擠占了一點燃燒室的空間，不要小瞧這一點點的空間，如果越來越多的話會降低發動機的壓縮比；同時也會加速氣缸與活塞的磨損，降低發動機的使用壽命。

小編知道，在說出這些之后，可能會有人覺得危言聳聽了，小編也有同感，但很多問題并不會很快發生癥狀，這就像一種慢性病，它不會一下子爆發，只會慢慢侵蝕健康，所以我們平時多注意一些終歸還是有好處的，畢竟從廠家的建議來說也是給出了標準，我們就不要超出這個標準來做就好。所以，我們在添加機油的時候，一定要保持低于機油尺刻度，并接近廠家要求的位置略高或略低一點點都沒有問題。

潤滑油中不必加添加劑

機油添加劑現在基本上已經不算太常見了，但在個別地方，還會出現在加機油的時候向你推薦使用機油添加劑，說會進一步降低發動機磨損或具備提升動力等等，總之就是有好處而沒有任何害處，這里小編要說的就是——讓這些添加劑哪兒來的回哪兒去吧！

我們現在所使用的機油本身的構成部分是由基礎油和添加劑組成的，其配方已經過多種測試和篩選，再加入添加劑有可能會適得其反。比如現在諸多機油宣傳中都說明自己的產品中含有抗磨添加劑功能，可以大幅度提升抗磨損效果，降低對發動機的傷害。如果在這個基礎上再添加抗磨添加劑的話，或許抗磨性能會略微提高一些，但更有可能發生的是抗磨添加劑與潤滑油的添加劑產生化學反應，不僅降低了潤滑油原本的清潔和抗磨功能，而且還有較大的可能會增加油泥和積炭，影響發動機的性能和使用壽命。

機油作為用車中必需也是常用的保養品，如果車輛出保之后，不愿意繼續在4S店保養的話，小編建議大家還是選擇擁有合規資質的維修站進行更換，如果是自己購買機油去保養的話，那么就一定要去擁有正規授權的銷售商或電商渠道購買，眾所周知，機油的造假成本其實并不高，由于是給發動機使用的，所以一定要確保購買的是才好。