面對著車齡和里程的不斷增加，很多車主都想做個高品質的保養，希望車子跑起來能像剛買來時那么的輕快。但是車況因人而異、因車而異。

從技術的角度來說，只要機油的性能足夠強悍，就能夠應對車輛的不同訴求。那如何挑選這樣的機油呢？這樣的機油**符合哪些性質？

性能出色，質量穩定

機油是由基礎油和添加劑組成的，兩者都關乎機油產品的終性能。所以，對于基礎油和添加劑的研究深度和研發能力，深刻地影響了終產品的性能。

如果機油廠家沒有自己的研發能力，即便買到高質量基礎油和添加劑，來做出一個達標的配方，實際應用也不一定能達到期望值，因為終產品輸出終端還在發動機制造商和車主上。

而以負責任的態度去研發一款基礎油，對于這些石油巨頭來說，是一個漫長的過程。同樣的，添加劑包的自主研發也不是容易的過程。因為一邊要面對不斷改進中的基礎油配方，另一邊又要不斷研究各種車輛的發動機，跟上發動機廠商研發、調教的步調，以及用戶的駕駛習慣。

適應性廣，各種環境、溫度都能使用

不同地區的使用環境差別很大，因此機油的使用溫度范圍**夠大。而自然環境的高溫環境，相對于發動機來說，普通機油都能輕松應對，所以我們需要考慮的主要是機油的低溫流動性。

網上有很多低溫試驗的視頻，直接把機油凍到-40℃，然后把它們倒出來。但是，倒不出來？這“低溫流動性”直觀表現就不及格。

機油的低溫流動性和機油分子結構有很大關系，如果分子結構比較單一，那機油的低溫流動性就很好。一般來說，全合成機油的低溫流動性非常出色，遠遠強過礦物油，它們用PAO作為基礎油，而PAO基礎油的分子結構均一性很高。

當然，不同廠商的PAO分子均一性程度也是參差不齊，有些產品-40℃流動性很好，但另一些卻已經凍得不能動。

**能清潔發動機油泥

保養不善的車輛上了年紀后，各種毛病都會逐漸產生，維修成本非常高。單發動機而言，這些車輛一定是油泥深厚，積重難返。這些油泥還會產生惡性循環：有油泥沉積的發動機產生新油泥的速度，要比普通發動機快很多，而且是越來越快。

機油中的高分子有機物，在不完全燃燒后會形成膠質分子。這些分子會抱團沉積在發動機內部，逐漸聚合成大團膠質分子，并終演化為油泥。因為膠質分子的特性，一個油泥分子能夠迅速吸引周圍尚不成氣候的膠質分子，迅速地拉起大隊人馬，構成“危害安定團結”的大團油泥。

發動機的“未解之謎”，多半是油泥在作祟

這些油泥一般呈酸性，清除它們的方式就是拿堿性物質中和。為此，廠商都會把機油調配成堿性，以預防油泥的形成。

近兩年，發動機有越來越小型化的趨勢。這樣的趨勢要求潤滑油大幅度提升潤滑性，并降低粘滯阻力，上降低發動機的摩擦阻力。面對這樣的挑戰，機油行業肯定要推陳出新。