隨著國內(nèi)疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，長久宅家的人們也開始走出家門，但就在大家逐步恢復出行時，一個奇怪的現(xiàn)象被高頻提及即“為什么我的汽車機油出現(xiàn)了異常”。

前段時間，有消費者反饋，打開自己家車的機油蓋時發(fā)現(xiàn)了機油液面增高，并且部分消費者還在機油蓋上發(fā)現(xiàn)了乳化現(xiàn)象。這讓很多車友都開始惶恐起來，懷疑是否是自家車的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了問題。

于是“打開機油蓋”就像是掃雷行動一般在許多私家車車主中上演。沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象的消費者解除了擔憂，發(fā)現(xiàn)上述異常現(xiàn)象的消費者則在內(nèi)心鳴起了警鐘，并開始發(fā)出靈魂三問：這正常嗎？因為什么？發(fā)現(xiàn)后該怎么辦。

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為什么會出現(xiàn)機油異常？

我們先來看看，究竟如何判斷機油是否異常，車輛呈現(xiàn)了那種狀況可以判定為異常。

首先，是機油增多，主要以機油標尺線F線來判斷，超過F線屬于增多。判斷機油出現(xiàn)了乳化則更為明顯：**，可以觀察機油蓋是否超過50%內(nèi)表面附著明顯的白色泡沫;機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體。**，缸蓋罩超過50%內(nèi)表面附著明顯的白色泡沫；第三，冷卻水壺內(nèi)冷卻液明顯泛白，變渾濁。

那么為什么機油會產(chǎn)生增多／乳化？發(fā)動機方面的相關(guān)專家表示，機油增多主要考慮四種情況：

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發(fā)動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規(guī)定范圍內(nèi)。

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在車輛保養(yǎng)更換機油時，也有可能超過機油液面F線。

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發(fā)動機機油增多與用車環(huán)境和習慣相關(guān)，冬天低溫情況下，若發(fā)動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內(nèi)，這是所有發(fā)動機都存在的正常物理現(xiàn)象。

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機油液面高度測量時，液面高度會受測量時地面的傾斜度、發(fā)動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現(xiàn)差異。

關(guān)于乳化問題，則主要考慮兩種原因：

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發(fā)動機反復的在無法充分暖機（水溫在80度以下）的狀態(tài)（低速短距離，氣溫10度/30分鐘）下使用時，發(fā)動機內(nèi)的少量的結(jié)露水不能蒸發(fā)，且混入到發(fā)動機機油里。

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在機油加注蓋內(nèi)側(cè)等部位會有乳化現(xiàn)象的發(fā)生。車輛中高速行駛后發(fā)動機充分暖機，隨著發(fā)動機機油溫度的上升，混入到發(fā)動機機油中的少量水分蒸發(fā)后，乳化現(xiàn)象就會消失。

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機油異常是否正常？

事實上，出現(xiàn)這種異常現(xiàn)象并不用慌，某汽車品牌內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，消費者可以先通過故障燈來自行判斷：如果機油出現(xiàn)了異常但故障燈并未亮起，那么可以判斷異常現(xiàn)象并不涉及品質(zhì)問題。而如果上述情況證實，排除品質(zhì)問題，那我們再進一步看看為什么會集中出現(xiàn)這樣的問題。

首先，需要考慮到的一個背景是，消費者集中反饋的時期主要集中在疫情開始好轉(zhuǎn)大家開始恢復出行以及剛剛?cè)氪禾鞖膺€未轉(zhuǎn)暖之時，它主要造成了三個客觀因素：1.低溫。2.車很久未啟動。

相關(guān)專家認為，因為冬季氣溫較低，且疫情導致大多數(shù)車主宅在家里，即使出門也是短途為主，很多車主都是發(fā)動機未充分熱車情況下運行。而當汽車在低速短距離行駛時，發(fā)動機不能充分暖機，會發(fā)生機油液面上升和在機油加注蓋內(nèi)側(cè)乳化的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是發(fā)動機在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響。

同時，該現(xiàn)象也適用于混動車型。低速短距離行駛時，混動車型的汽油發(fā)動機間歇性工作，在未充分暖機之前就停止的時候，在機油加注蓋內(nèi)內(nèi)側(cè)結(jié)露的水分不能完全揮發(fā)，局部出現(xiàn)了白色乳化現(xiàn)象，經(jīng)發(fā)動機連續(xù)工作，發(fā)動機機油溫度上升后，這種現(xiàn)象就會消失，這也屬于正常現(xiàn)象。

而至于機油增多，上述專家認為，則是在特定的工況和使用條件下所有汽車都會出現(xiàn)的常態(tài)，而未超過F線25mm，都屬于正常現(xiàn)場。

從工作原理來看，發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等等，它們都是高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環(huán)間隙進入到曲軸箱后，尤其是在冷機狀態(tài)下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結(jié)。而在發(fā)動機在低溫下運行時，還會有部分液態(tài)的燃油直接漏入曲軸箱內(nèi)和機油混合。

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需要注意什么？

不過，機油增多/乳化問題仍然值得消費者關(guān)注。而專家也提醒，這些多余成分長時間的和機油在曲軸箱內(nèi)混合，必然會導致機油加速變質(zhì)以及機件的腐蝕。

為盡可能避免上述現(xiàn)象發(fā)生，在機械原理上，需要把這些曲軸箱竄氣對外排除，但直接排放會導致大氣污染同時也會浪費掉不少的燃油。所以，發(fā)動機上都配備了強制式曲軸箱通風系統(tǒng)，通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的真空效應，把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進氣道，然后進入到燃燒室內(nèi)二次燃燒。多余的氣體通過PCV (曲軸箱強制通風)再次進入氣缸內(nèi)被燃燒掉，機油量也會隨之恢復到原來的水平。

天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學***重點實驗室副主任姚春德表示，對于用戶而言可以先讓車進行高速運轉(zhuǎn)一下（例如在四環(huán)跑一圈），這樣機油溫度上來了水也揮發(fā)了。

其次，一定要加對潤滑油、用正規(guī)廠家的潤滑油，因為潤滑油里面是含有破乳劑的，能防止水和油進行乳化。如果在自檢后，這兩種情況都排除了，可以去正規(guī)售后去去進行進一步檢測。