眾所周知，機油粘度大

發動機運轉產生的阻力也大

這樣會浪費發動機的能量(油耗會明顯升高)

近年來,日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用低黏度。那么，是什么讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？

如何判斷機油的潤滑度？

發動機需要潤滑的部位很多，而曲軸箱各部位工況不同，環境不同，所需潤滑性能也不同。加之車用潤滑油需要在寒冷和酷熱較大溫差范圍內都能應付各種苛刻環境條件因此對機油在各種環境潤滑性能都提出要求。

所以機油制造商為提升機油配方在應對各種摩擦情形性能，通常會采取國際標準測試方法取些典型情形，具體性能參數值等，來衡量機油在各種摩擦副中潤滑表現性能衰減速度。

下圖為一般發動機暖機狀態曲軸箱內各摩擦副的工況：

而發動機磨損狀態和機油升溫到100℃之前的運轉的時間長短密切相關，這區區幾秒鐘的時間內發生的磨損會占到發動機磨損的一半以上。以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發動機磨損小，油耗低，也能保護三元催化器。

而在高溫下我們要關注機油在100℃運動粘度和150℃高溫高剪切動態粘度。因為這兩個指標才是決定機油是否能在汽車在高轉速下對發動機起到的保護。

為何低粘度的機油備受日系車推崇？

發動機中，凸輪軸是壓力的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系車企通過精密的發動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。

日系車企一般采用雙頂置凸輪軸發動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，并且在氣門頂筒表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種設計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數才能提供先進發動機需要的保護。這些發動機的工藝和設計決定了日系發動機可以安心的使用低粘度的機油。

低粘度機油摩擦系數低，可以降低發動機噪音、散熱性能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。

日系車輛私家車主怎么正確選油？

日系車雖然對用油不太挑剔,但也要選擇相對適合的,機油都有標號,常見的就是類似5W-20 0W-20 5W30等這樣的格式,W代表Winter,即是低溫啟動流動值,后邊的數字是高溫時的粘性。

日系車普遍發動機結構精密,活塞環和缸壁配合間隙很小,而且活塞裙大多有鍍鉬設計降低摩擦系數,發動機運行溫度也不像歐系車那么高,粘度超低的0W20就可以實現。

隨著日系的自然吸氣發動機發展，目前針對機油的選擇已經不單單是看一個30/40的粘稠范圍了，所以說SAE粘度等級是一個范圍值，0W30/5W30粘度是100°C動態粘度范圍9.3-12.5，其他條件不變的前提下，如何選擇具體粘度值就看你平時的用車環境和發動機工況了，總的來說稀一點冷啟動好，開起來更省油；稠機油損耗少一點，高轉發動機保護稍好。但也不是說我的車說明書寫的5W20，我用5W40高溫保護就更好，決定發動機用的機油粘度范圍其實是發動機設計者在設計發動機之初對發動機各個組件之間設計的間隙。