1：合成油和礦物油究竟有何差異？

礦物油來自原油，當汽油、煤油、柴油、重油從原油中被蒸餾提取后，剩下的重質部分就被提煉礦物油，它們構成了某些潤滑油的主要組成部分（以基礎油的形式）。

用這種礦物油同時用化學添加劑改良的機油被稱為礦物油。由于礦物油來源于天然的產物，所以它們分子形式不是理想的結構，且存在非潤滑功能的其他物質，從而會影響其性能。

另一方面，全合成油是用化學的方法從例如用乙烯為原料進行合成，與礦物油相比，它分子結構是針對潤滑性能而合成的，具有更****的特性，包括高溫穩定性以及抗氧化的特性。

由于它極高的性能和品質，用化學方法合成的基礎油，更加針對用于需要高性能的場合。

2：發動機油有何作用？

發動機是由很多重要的活動部分組成的，例如活塞、曲軸、閥門、凸輪軸。在確保這些部分正常的工作中，潤滑油扮演著幾個重要的角色。

潤滑功能：減少當部件互相運動時發生的摩擦和磨損，例如汽缸套與活塞環之間的摩擦和磨損。

冷卻功能：吸收和發散發動機內部燃燒產生的部分熱量及摩擦產生的熱量，冷卻發動機，防止發動機過熱。

密封功能：密封活塞環和汽缸套之間的間隙，防止汽缸壓力下降。

清潔功能：防止燃燒產物和氧化產生的積碳和油泥粘附在發動機內部，有效保持發動機內部清潔。

防銹防腐蝕功能:中和燃燒產生的酸性物質，防止發動機生銹和產生腐蝕現象。

3：好的機油還需要額外加入添加劑嗎？

完全不需要。

為了適應現代高性能發動機的要求，機油配方中已含有如分散/清凈劑、抗氧化劑、抗磨劑、防銹劑等各類添加劑。這些添加劑在基礎油中處于的平衡狀態并有良好的綜合整體表現，是潤滑油公司的技術所在，也是機油性能高低的體現。

額外加入的添加劑必然會影響原來機油添加劑體系的平衡狀態，可能導致機油性能下降，甚至令發動機受損。

**各大潤滑油公司都禁止在自己機油中另外加入各類添加劑，以防止破壞各種性能的綜合平衡。許多的汽車與摩托車制造商也在使用說明書中明確規定，禁止在符合API和ACEA性能等級的油品中另外再添加添加劑，由于使用額外添加劑而產生的損壞將不被列入保修范圍。

4：機油消耗量增大的原因是什么？

一般情況下，機油時在曲軸箱與氣缸蓋內這個相對密封對的空間內循環工作，只要發動機工況正常，機油是不可能無故大量減少的。機油消耗量多通常與以下發動機故障有關：

發動機密封不良，機油漏到發動機外部；

氣門油封質量低劣或損壞，造成潤滑油下漏進入燃燒室被燒掉；

活塞環密封不良、對口、裝反、在環槽內卡死等，使機油由曲軸箱上竄進入燃燒室；

空氣濾清器阻塞，使曲軸箱廢氣循環管道吸力過大，使機油過多地從這個管道吸進燃燒室；

廢氣循環管道堵塞，造成曲軸箱壓力太大，進一步使機油在曲軸箱與燃燒室二腔壓力差的作用下竄入燃燒室；

另外，發動機過熱、長時間高速運轉、或機油油位過高都會加劇機油的潑濺作用，使機油過多地竄入燃燒室中被燃燒。

5：機油可以存放多久？

機油的保存期一般為五年，在貯存時應避免在嚴寒、陽光下暴曬或放在潮濕的環境中，尤其機油非常怕水，只要一遇到水，就會變成乳白色。所以若是有開過瓶而未用完的機油，在下次使用前先留意一下有無變質現象。

6：機油加得越多越好嗎？

發動機潤滑油面的正常高度是在油尺上下刻線之間，為了保持潤滑油油面高度正常，應經常檢查、及時補充，以免油位過低造成潤滑不足。但是，也應切忌添加過量，油位過高。

油位過高，會使曲軸的攪油阻力增大，造成油溫過高，縮短機油壽命；

由于阻力增大，還會降低發動機馬力，增加燃油消耗；

過多的潤滑油因潑濺作用加強而竄入燃燒室，在燃燒室、活塞環區形成大量積碳，引起發動機一系列故障；

此外，過多的機油在劇烈的攪動下，還會產生較多泡沫，影響潤滑及散熱。吸進燃燒室；

7：SN級所代表的含義是什么？

這是美國石油學會制定的在于體現潤滑油等級的標準。字母S用來表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保護等級，A表示而X表示。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎，它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前等級的潤滑油就是SN級。

8：SN級相比SM級的優勢

與API SM相比較，新的API SN規格在活塞的清潔性能方面提高了14%以上。能更有效減少積碳保護渦輪增壓器。SN級機油的適應性更廣，地延緩機油對密封材料的老化影響，減少了機油泄漏并進一步降低排放。

9：潤滑油的顏色有何含義？

單看潤滑油的顏色并無特殊含義，應該綜合考慮多種因素，比如提煉過程和基礎油的類型、使用的添加劑和原油。用過的潤滑油含有許多懸浮顆粒，顏色就會變深——原因就是潤滑油清潔引擎，使其中的碳微粒等高溫燃燒產生的沉淀物保持懸浮，這樣才能防止在引擎表面形成沉積。