一、中國汽車市場運行情況

首先，我們來看看去年中國汽車市場的運行情況：去年的汽車行業在轉型升級期依舊實現了高質量發展，沿襲九年蟬聯產銷量的**，經濟效益不錯，新能源發展強勁，中國品牌市場也奮力提高，實現了國內與國外的雙增長。

去年產銷量分別完成了2902萬輛和2888萬輛，同比分別增長了3.2%和3%，汽車市場保持低速平穩增長。3%已經是基本狀態，今年預計還是3%的增長。從上半年的情況來看，表現還是不錯，我們完成了1407萬輛的銷量，實現了5.6%的增長速度，高于我們年初對中國汽車市場的總體判斷。

去年乘用車產銷分別完成了2481萬輛和2472萬輛，同比分別增長了1.6%和1.4%。在乘用車的購置中SUV保持了12.4%和13.3%的正增長，其他都是負增長，去年乘用車的正增長是靠SUV的拉總。商用車完成了421萬輛和416萬輛，同比增長了13.8%和14%，其中載重車是是368萬輛，銷售363萬輛，同比增長了17%，客車是商用車增長的拉動因素。

中國品牌乘用車去年份額繼續提高，去年的中國品牌乘用車銷量是1085萬輛，增長了3%，市場份額占了43.9%，中國品牌的增長也得益于中國品牌SUV的增長，去年中國品牌SUV銷售了622萬輛，同比增長了18%，市場份額是16.6%，也是SUV對中國汽車品牌的做出了貢獻。

去年的新能源汽車了79萬輛，銷售了78萬輛，增長了53%。中國純電動乘用車產量是47.8萬輛，其他是混合電動，今年上半年純電動增長了76%，在市***對補貼政策有所調整的情況，市場需求更加理性。

汽車出口高速增長，全年汽車企業出口89.1萬輛，同比增長了25.8%，實現了比較高速的增長，我們預計今年中國汽車的出口會達到102萬輛。  

二、中國汽車后市場發展現狀及趨勢

剛才簡單回顧了去年的情況，**部分是中國汽車后市場的趨勢介紹。

1、汽車后市場在汽車產業鏈中的重要性愈加明顯。在汽車產業鏈中，汽車后市場的地位和作用越來越重要。汽車企業從2013年到2017年規模以上的企業收益雖然是增加，但利潤率逐年在下降。與此同時，后市場受到了汽車企業的重視，去年汽車保有量已經達到了1.27億，后市場的規模有1.3萬億，而按照車齡平均五年來看，后市場的潛力依然很大。在***的中長期發展規劃也規劃出了目標，到2025年汽車產業鏈中后市場的份額要占55%，應該說越來越重要了。

2、各方勢力悉數進入汽車后市場。除了流通鏈的企業與相關聯盟，整車企業、4S店集團、保險公司以及跨行業的連鎖企業、電商企業以及新業態，加上新的資本、新能源以及智能網聯的都在進入汽車后市場的生態圈。

3、新時期下汽車后市場新特征凸現。主要有以下特點：

一是汽車后市場仍然保持高速增長的態勢，按照協會對汽車后市場的發展分類來看，各個領域都保持了高速增長。同時在8個分類之外，汽車服務產業鏈相關的新能源市場，例如汽車金融、汽車保險也在高速增長，總體年均符合增長率達到了28%。

二是私家車成為汽車維修的主體，需求向快速化、化發展。隨著中國步入汽車社會，消費者對汽車相關服務，汽車將有越來越多個性化的要求，私家車主對維修保養的需求也提出了更加的時效和化。

三是中國汽車常規維保消費有所下滑。經過調查，56%的車主至少半年要對車進行一次常規的保養，保養的平均消費是3000元，隨著車齡的上升，部分車主就會減少常規的保養，頻率會有所下降。去年以來，隨著維保計劃以及門店補貼行為的調整，相比2016年，2017年年均保有費用下降了1000元左右，低價位保養降幅更是超過了4成。

四是4S店及連鎖機構仍占有市場大量份額。市場總量高增長下，車主保養頻次和常規保養費用下滑，4S店和汽車服務連鎖渠道仍占據了85%的**市場份額，并且是有微幅的增長，中**車主自購件的比例在上升。

五是保養維護比修理更加重要。因為現在隨著互聯網的發展，車的電子化越來越復雜，汽車主機廠對于汽車廠的和設計能夠預先判斷一些故障，減少了發生故障的概率，使得個性化的服務會改變4S店的維修模式。

六是互聯網及移動互聯網在向后市場加速滲透。移動互聯網的爆發，使車主對線上服務增長，很多風險投資開始向后市場O2O投資，主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商車主的B2B2C平臺。

七是零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C。很多零部件都開始轉向終端。

4、汽車后市場消費導向將發生變化。消費群體逐步以80后、90后為主，使得汽車的消費產生影響，轉型消費都在影響汽車后市場的格局。

5、汽車后市場產業縱向一體化趨勢更加明確。汽車供應鏈主要模式和代表企業主要分為兩方面：一是B2B，包括汽配連鎖、SaaS+聯盟的模式，比如說以康眾、快準為代表的企業。二是B2B2C，以服務切入反向供應鏈整合、和車險切入反向供應鏈整合的模式，包括京東云修、國美車服云、平安好車主等等。

6、微利時代加速后市場產業整合。現在微利時代已經來臨了，市場的競爭越來越激烈，營銷在不斷規范，汽車后市場的暴利時期已經過去了，我們進入了微利時代。純利潤30%-40%的高額利潤到現在只有15%-20%左右，更低只有10%，這種情況下會加速行業整合洗牌，后市場品牌會減少，而且會實現化、集中化的趨勢，同業發展趨勢會更加化和規模化。

7、品牌打造與經營相分離。為了有效占領市場，后市場將向兩極發展，一部分將以打造品牌為主，他們經營的是品牌而不是產品本身，另一部分會專心做產品，不去考慮市場，主要是不用自己去經營市場，而是由品牌經營商下單進行，會產生社會化、化分工。  

三、中國汽車后市場發展建議

簡單向中國汽車后市場提一些發展建議，主要有四個方面的建議：

一是政府、行業方面，政府要加強政策法規制定，對行業健康發展進行指導；作為行業組織要發揮行業組織的作用，推出制定和組織制定行業團體標準，起到行業優勝劣汰的作用。

二是對于企業來說，還是要進行渠道重塑，改變渠道，要善于線上線下結合，B端C端相結合，實現渠道多樣化，同時要樹立品牌意識，建立品牌保障機制。改變市場對后市場品牌認知的現狀。

三是對平臺企業來說，創新模式，要利用互聯網優勢，找好自身定位，走垂直化道路，提升消費者的消費體驗，為消費者提供**的產品服務，提高企業的營業收入。同時要服務落地，重視線下，提高消費者對線下服務的信任和滿意度。

四是對維修企業來說，要創新經營，要突破單一的傳統業務，拓展后市場的盈利渠道，實現多元化發展，豐富盈利途徑。同時要加強橫向合作，在人才、技術、資金等方面合作，加強不同業態的合作，實現資源優化配置，轉型升級。

四、中國汽車工業協會后市場工作重點

中國汽車工業協會在逐步重視汽車后市場工作，今后和現在已經開展了一些工作，向大家匯報一下重點：

一是開展后市場團體標準編制工作，我們已經組織企業制定了團體標準，準備今年9月份在陜西的2018年“中國零部件行業高峰論壇”上發布，推動后市場領域的標準化建設。

二是開展維修行業賦能工作，成立維修行業賦能辦公室。

三是完善商用車分會業務銜接，深入開展商用車后市場業務。

四是合理打造中國汽車改裝展，把中國汽車改裝業務推向新階段，中汽協會和亞森伯爵（音）合作計劃在今年12月份在廣東東莞共同打造工作汽車改裝展，目標也是成為**四大展之一，更遠的目標是變成**大汽車展，現在已經在籌備過程中，歡迎屆時參加。

五是開展后市場市場配件驗真業務，搭建配件驗真平臺，已經在開展中。

六是搭建資源對接平臺，協助企業拓展盈利渠道，這是今后我們要做的工作，希望大家多提建議。

七是組織對外交流訪問，進行出訪或者企業間交流，學習并轉化先進經驗。

八是開展后市場行業專題研究，《中國汽車零部件藍皮書》是由中汽協編制的，每年定期發布當年的版本，今年藍皮書的版本正在編制中，預計9月18日中國汽車零部件行業年會上進行發布，已經把后市場的相關內容納入了藍皮書的版本當中。