柴油機油是內燃機油中用量大、使用廣的油品之一，但由于人們認識不足、使用不當等原因，使柴油機油在選擇、使用和維護過程中或多或少出現一些問題。

01、柴油機油的混用

柴油機油的組成可分為礦物油型和合成油型，一般同一廠家出產的同系列礦物油型柴油機油可混用；但不同系列產品不能輕易混用。另外，礦物油型絕不能與合成油型混合使用；不同品牌的油品，即使用同一種類型，同一種性能級別，由于所采用原料不同，避免發(fā)生不良反應，不要混用。因此，當使用某種柴油機油一段時間后發(fā)現少油，又暫時短缺同種油品時，可補加部分同一廠家同類型的油品。

02、柴油機油檔次判斷

****油通常指的是性能級別高的油品，英文字母排列越往后越****，比如CI-4比CH-4****，檔次高低主要比較性能級別。粘度級別指的是牌號，SAE 40并不比SAE 15W-40低檔，只是使用的氣候條件不同而已。

03、柴油機油粘度越大并不一定越好

基于傳統(tǒng)油的油膜理論，油膜的厚薄決定了潤滑性能的強弱，粘度越大車油膜越厚、潤滑性越好，但冷卻效果差。新的換代產品已經不再依賴厚油膜來潤滑，添加劑的性能起了主要作用。為了節(jié)能起見越來越推崇低粘度油品，油品粘度越低阻力越小、啟動越易，耗能也越少。所以，在滿足潤滑要求的前提下盡量選擇低粘油，使用粘度太高的油品并不經濟。當然，舊車發(fā)動機活塞、氣缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選用粘度較大的油品。

04、柴油機油拉絲不一定是好油

不少人檢驗柴油機油的質量，用手指隨一點機油捏捏。兩指張開如果有拉絲，就認為是好油，即認為拉絲的油夠粘、潤滑性好，這是一種錯誤觀點。一般帶“W”的機油都用增粘劑來調合，增粘劑剪切性能不好時就呈現出拉絲狀態(tài)，這些油使用后很易變稀，以致不能保持潤滑而損壞機器，因此油拉絲反而是差油，不要使用。

05、柴油機油的顏色越淺并不一定越好

司機選擇油品時有時會看看油的外觀，不少人認為淺色透明的柴油機油比深色油好。柴油機油的顏色并不是選擇柴油機油的主要依據，不能一概而論以深色或淺色而定油質。因為不同的原料出來的產品顏色不同，即使同一配方出來的產品不同批次間油品的顏色也不可能完全相同。因此，以油的顏色深淺來判斷機油的品質是不科學的。

06、柴油機油使用后發(fā)黑并不一定不是好油

司機及修車師傅常碰到柴油機油使用一兩個星期后就發(fā)黑的現象，似墨汁一般，于是就判定這種機油是假油，這種判斷太過于草率。確實，如果機油檔次太低，或氧化安定性不好，或不加添加劑，都會有此現象，但是，機油易發(fā)黑的大部分原因還是與車況有關。車輛的燃燒性能不好，尤其是柴油車，不完全燃燒產生的煙炱會竄入機油中污染機油使之發(fā)黑，特別是舊車或大修后車輛，此類情況更多；另外、放出舊機油時未放凈，曲軸箱殘留下油泥、積炭、漆膜等又未經清洗，加入新油后由于新油具有較強的清洗功能將這些殘留物清洗出來懸浮于油中，使之發(fā)黑，再者就是機油耗量大的車由于燒機油，機油很易發(fā)黑。

07、柴油機油使用后殘留機油呈乳白色的原因

柴油機油本身所含的添加劑大多為表面活性劑，即某種意義上為乳化劑混入水后經泵循環(huán)或攪拌后，很易乳化成棕黃色乳濁液，若水分較多時甚至乳化成乳白色乳濁液。因此，使用后的機油出現乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入潤滑系統(tǒng)，此時應將油放出來檢修車輛，若繼續(xù)使用將出現事故。

08、柴油機油使用中消耗大的原因

很多用戶認為出現柴油機油使用中消耗大的情況是因為機油太稀的緣故，其實不然，有可能是柴油機油選用不當引起。就柴油機油本身而言，其含低粘組分越多越易揮發(fā)，如15W-40、10W-30、5W-30等油比不帶W的油在同一條件下易揮發(fā)，故選用時應注意。若油品選擇沒問題，則檢查機械原因，有可能是外表漏油、機油冷卻器漏油及氣門桿、活塞環(huán)密封失效導致竄燒機油等原因。

09、柴油機油使用過程中出現亮紅燈的原因

用戶在使用柴油機油過程中，會碰到柴油機油壓力過低或亮紅燈（報警燈閃亮）的現象，通常會認為是柴油機油的質量出現問題，其實導致機油壓力過低的原因除機油質量可能存在問題外，還有可能是機油選擇不當，如在夏天選擇粘度較低的油品；另外，還有可能是機械的原因，如機油壓力調節(jié)閥失效、發(fā)動機冷卻液溫度超過正常溫度冷卻效果不好，引起油品粘度下降以及密封失效機油被稀釋等。