機油乳化一般來說機油發(fā)生乳化的原因就是曲軸箱中的機油進水。途徑大概可分為：防凍液滲入；外部濕氣或水直接進入發(fā)動機；氣缸發(fā)生燃油滲漏且使用非標燃油。

簡單說，防凍液滲入，多發(fā)生在老車上，因為老車發(fā)動機缸體一般都伴有老化，水道位置的沙眼被銹透，或者出現(xiàn)金屬裂縫都有可能。如果是新車有可能是發(fā)動機水道設(shè)計或缸體制造工藝的問題。如果真發(fā)現(xiàn)有防凍液滲入的問題就需要大修或更換發(fā)動機了。

外部進濕氣或進水也很好理解。比如涉水或洗車時從空濾處發(fā)生輕微滲漏。另外，當渦輪中冷器吸入高濕度空氣時，缸內(nèi)可能會因為燃燒不充分形成水汽濕壁。如果發(fā)動機存在活塞環(huán)與缸體密封不嚴的情況，就會被活塞刮入曲軸箱。其實這也是機油增多的成因，后面詳述。

還有就是曲軸箱通風系統(tǒng)管線設(shè)計問題，導(dǎo)致特定環(huán)境下，濕空氣通過管線進入曲軸箱。另外很多車主圖便宜，或長途自駕沒的選，加注了含水量高的非標燃油。燃油中的水會破壞燃燒室的油膜，導(dǎo)致活塞與氣缸磨損嚴重。如果是已經(jīng)發(fā)生竄氣（竄氣是指氣缸與活塞，活塞環(huán)因磨損產(chǎn)生間隙俗稱下竄氣。還有一種情況是因缸墊密封不嚴導(dǎo)致的可燃氣泄漏俗稱上竄氣。）的老車，含水汽油會直接進入曲軸箱。發(fā)生竄氣的老車通常伴有動力下降，油耗增加，燒機油，噪音大，缸壓不足還會造成加速無力，嚴重時甚至空檔轟油都有不暢快感等問題。如果是新車，大部分是發(fā)生磨損后出現(xiàn)這樣的情況。接下來就曲軸箱內(nèi)的機油發(fā)生乳化。所以加油還是要多加小心！

以上是曲軸箱內(nèi)機油發(fā)生乳化的原因。還有一種乳化發(fā)生在氣門室蓋或機油蓋上。常見于老發(fā)動機，原因是ＥＧＲ廢氣閥堵了，或有設(shè)計缺陷，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部廢氣出不去，憋在氣缸蓋里。由于廢氣中的濕度并不大，所以不會乳化曲軸箱里的機油。在其冷卻后形成水霧，與附著在氣門室蓋或機油蓋上的機油產(chǎn)生乳化現(xiàn)象。一般來說這樣的乳化不會影曲軸箱內(nèi)的機油潤滑性能。

從汽車修理的角度說，機油乳化判斷標準是拔出機油標尺檢查曲軸箱內(nèi)機油油品情況，以判斷原因及對發(fā)動機的影響。
機油增多
客觀上說，機油增多要分為新車與老車因為他們的成因不同。老車一般是因為發(fā)生了竄氣。而新車的機油增多，目前看多發(fā)于北方冬季直噴發(fā)動機車型，主要因為直噴發(fā)動機容易發(fā)生氣缸濕壁現(xiàn)象，加上低氣溫短途用車工況。致使?jié)B入齒輪箱中的燃油無法揮發(fā)與機油混合造成。
低氣溫短途用車工況很好理解，比如零下１０度，早上只開三，五公里上班，車還沒熱透呢已經(jīng)到地方了。下班也是這樣……周而復(fù)始。那什么叫濕壁呢？是指氣缸壁上沾有未完全燃燒的燃油。

造成濕壁的原因比較復(fù)雜，比如發(fā)動機工作溫度低時燃燒不充分；比如噴油壓力低時汽油霧化不好；比如２．０Ｌ以下的小排量直噴發(fā)動機缸徑較小，采用直噴方式更容易噴到缸壁上。從各汽車品牌直噴發(fā)動機發(fā)生的故障看，幾乎都有濕壁的影子，可以說濕壁已經(jīng)是直噴發(fā)動機的“通病”了。
那濕壁怎么會造成機油增多呢？是因為活塞運動把氣缸壁上沾有未完全燃燒的燃機油刮入了曲軸箱中，與曲軸箱內(nèi)的機油進行了混合并稀釋了這些機油。

其實，發(fā)動機是有設(shè)計油氣分離器的。簡單說，發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)燃燒的高溫高壓氣體，會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發(fā)動機廢氣中，含有一些水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)后使機油乳化。所以發(fā)動機設(shè)置有曲軸箱通風裝置使這些廢氣能夠排出，而油氣分離器就安裝在曲軸箱通風裝置的通道中進行油霧分離。說白了這個裝置就是讓曲軸箱內(nèi)的廢氣揮發(fā)，離開曲軸箱，只留下機油。

但北方冬季太冷，在前述的低溫短途用車工況下分離效果會打折扣。久而久之就越混越多，與汽油混合的機油性能會大大下降，加快發(fā)動機磨損。

該如何判斷機油增多呢？比如你的新車在早上，著車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噪音很大，就應(yīng)該等車涼透后，檢查機油尺。如果發(fā)現(xiàn)機油超過刻度線限，汽油味很重，大概率說明你的車機油增多了。著車時的噪音可能就是潤滑不夠造成的。如此說來機油增多與機油乳化可能同時發(fā)生但沒有必然聯(lián)系！大家一定要區(qū)分看待。
機油增多其實是發(fā)動機設(shè)計上的取舍原因。你可能會說能不能減小機油增多的風險呢？肯定可以。比如噴油角度上垂直噴油會比傾斜噴油減小產(chǎn)生濕壁的概率，濕壁概率低了，理論上機油增多的概率也低了。但垂直噴油燃燒效率又不如傾斜噴油，對于有些駕駛者可能會覺得發(fā)動機開起來不爽。這就是發(fā)動機設(shè)計上的取舍。德系某品牌選擇前者，日系某品牌選擇后者。

這種取舍還發(fā)生在，對待燃燒廢氣的方式上。比如某日系品牌現(xiàn)在的做法普遍是加快發(fā)動機暖機速度，發(fā)動機熱的快，燃燒更充分，通過提升油氣分離效率降低機油增多的風險。相比下，玩了十多年直噴技術(shù)的某德系廠商更聰明。從設(shè)計思路上就杜絕了機油增多。他們增強曲軸箱通風，直接把機油蒸氣與汽油蒸氣一起送回氣缸再次燃燒，這就是機油消耗快治不好的原因。
通過以上分析，我想大家已對機油乳化與增多的原理有了更清晰的認識。隨著節(jié)能減排的法規(guī)越來越嚴格，直噴發(fā)動機因“吃的少干得多，排放好”三點特性會被越來越多的使用。這是大勢所趨。所以我建議大家在選車階段，不差錢的話還是盡量選大排量發(fā)動機。因為大排量發(fā)動機氣缸直徑大，燃油不容易噴到缸壁上，而且燃燒好。如果您現(xiàn)在已經(jīng)開直噴發(fā)動機車型，而且已經(jīng)發(fā)生機油增多或消耗快的問題。那就要養(yǎng)成勤觀察，勤換機油的習慣。