冷卻液溫度過(guò)低，不僅浪費(fèi)了熱量，而且還會(huì)引起一些不良后果：由于缸壁溫度過(guò)低會(huì)使可燃混合氣不能很好地形成和燃燒,燃油消耗量增加；潤(rùn)滑油在低溫時(shí)黏度增高，零件運(yùn)動(dòng)的阻力增加,輸出功率下降；同時(shí)潤(rùn)滑油在低溫時(shí)不能形成良好的潤(rùn)滑油膜，使摩擦損失加大；由于溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫由機(jī)械節(jié)溫器控制，初開(kāi)溫度一般在82-88度左右(出水控制式)，全開(kāi)溫度100度左右。可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的溫度下工作會(huì)比較合適。
冷卻溫度過(guò)低，會(huì)有以下不良影響：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低會(huì)影響混合氣體霧化，增加油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)機(jī)件受熱膨脹，從而減小各機(jī)件間的間隙，妨礙正常運(yùn)動(dòng)，情況嚴(yán)重會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死。
2、增加機(jī)械損失。冷卻液溫度過(guò)低，從而潤(rùn)滑油溫度隨之降低，其流動(dòng)性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大，使機(jī)械損失增加。

3、造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)于缸壁上。柴油燃燒時(shí)生成的一些燃燒產(chǎn)物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會(huì)形成強(qiáng)烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而受到強(qiáng)烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)相互摩擦刮削時(shí)，使金屬表面層脫落，或在缸套工作面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。

4、熱損失增加。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，冷卻液帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使熱損失增加;由于燃油在氣缸內(nèi)燃燒不完全，不僅會(huì)沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜、沖淡油底殼的潤(rùn)滑油，而且會(huì)增加燃油消耗，減少輸出功率。

5、燃燒惡化。在柴油機(jī)中，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度過(guò)低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降，著火延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作粗暴，排氣冒黑煙。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在過(guò)冷狀態(tài)(冷卻水溫45-50℃)下使用時(shí)，其零件磨損率比在正常工作溫度(80-90℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大幾倍。

冷卻溫度過(guò)低應(yīng)該這樣檢查和解決問(wèn)題：

①檢查節(jié)溫器性能不符合要求時(shí)換新。

②檢查百葉窗的開(kāi)關(guān)情況。關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉時(shí)，應(yīng)進(jìn)行維護(hù)、檢修。

③沒(méi)有風(fēng)扇離合器或電動(dòng)風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)，冷起動(dòng)后觀察風(fēng)扇。若發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明故障在電磁線圈或溫度傳感器、電動(dòng)機(jī)及風(fēng)扇離合器。遇此情況時(shí)，須作進(jìn)一步檢查。

④環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，應(yīng)加保溫簾。

⑤溫度傳感器及冷卻液溫度表?yè)p壞后應(yīng)換新。